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El modelo original de tracción en las cuatro ruedas fue diseñado para cumplir con los requisitos de la conducción normal en condiciones de carretera complejas. El centro automático es un elemento importante utilizado en vehículos con tracción en las cuatro ruedas en el tiempo. Hay dos tipos de sistemas de concentración de concentración, un tipo manual y el otro tipo automático. Bloqueo automático: el cubo gratuito utiliza la rotación del eje de transmisión para activar automáticamente el cubo, cuando se activa el disco de la leva, el engranaje deslizante se desliza a lo largo del engranaje de la unidad, completando el bloqueo libre entre el eje de transmisión y el cubo: operación libre. Gracias al cubo automático, la rueda delantera puede girar libremente, mientras que el eje de transmisión delantero, el engranaje diferencial y el eje de transmisión permanecen estables, lo que reduce el desgaste innecesario entre estos componentes y ahorra combustible.
El cubo automático sin bloqueo está diseñado para que la placa de la leva pueda activarse mediante la rotación del medio eje, la placa de la leva funciona y luego el engranaje deslizante se desliza a lo largo del engranaje de conducción, lo que hace que el cubo y el medio eje completen el Operación automática sin bloqueo. La rotación del medio eje se detecta mediante una porción elevada en el disco de accionamiento, que gira junto con el medio eje y el disco de empuje sostenido en el costado del eje del nudillo.
El cubo automático está en la posición "libre", el engranaje deslizante está separado del engranaje impulsor, la carcasa del cubo y el engranaje deslizante, el soporte de posicionamiento y el resorte de inquietud gira con la rueda en su conjunto; El eje de transmisión, el engranaje de accionamiento, la tapa del cubo, etc. son estacionarias.
La rotación del eje de transmisión se transmite al engranaje de transmisión, y el engranaje de transmisión impulsa la unidad para girar; El disco de accionamiento gira el anillo de transmisión elástica y luego conduce el disco de empuje; En este momento, la parte sobresaliente del disco de la leva se retira del surco del disco de empuje bajo la acción del disco de empuje. se empuja fuera; El movimiento del disco de la leva hace que el engranaje deslizante se mueva bajo la acción de la leva, los dientes internos están conectados al engranaje de accionamiento y la combinación de dientes exteriores con la carcasa; El centro automático cambia de la posición "gratuita" (libre) a la posición "bloqueo" (bloqueo); Cuando el cubo automático está en la posición de "bloqueo", el eje de transmisión, el engranaje de accionamiento, el disco de accionamiento, el disco de la leva, el engranaje deslizante, el disco de empuje, el anillo de accionamiento elástico y la carcasa del cubo giran en su conjunto, y la cubierta del cubo no se produce Bajo la acción del giro de la dirección.
Cuando el cubo libre está en la posición de "bloqueo", la rotación del eje de transmisión se transmite a las ruedas.
